2019年物流行業(yè)的增長與潛在危機(jī)
2019-09-04 15:41:222019年物流行業(yè)的增長與潛在危機(jī)
近幾年，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣，物流是少數(shù)幾個(gè)保持高于平均水準(zhǔn)增長的行業(yè)之一。截至11月，2018年全國社會物流總費(fèi)用接近12萬億元，同比增長13.3%，顯著高于GDP增速，顯示了經(jīng)濟(jì)對物流的需求仍然強(qiáng)勁。其實(shí)各家快遞公司早已想到這個(gè)問題，但如何擺脫所謂的“淘系件依賴癥”（淘寶等電商快件占中通、圓通、申通、韻達(dá)等通達(dá)系快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的比例超過60%），至少以通達(dá)系為代表的市場主流快遞企業(yè)似乎還沒找到長效的辦法，更多的是去拓展快遞業(yè)務(wù)以外的市場，以曲線救國的方式減少對電商的依賴。
縱觀物流業(yè)的發(fā)展，除了一些鼓勵性產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，其市場運(yùn)行并未受到政府的直接干預(yù)。較少的政策干預(yù)孕育了充分的市場競爭、實(shí)現(xiàn)了資源的有效配置，我國的物流產(chǎn)業(yè)再也不是幾年前簡單的快遞和快運(yùn)（包括零擔(dān)和整車）市場，而是物流企業(yè)多角化、業(yè)務(wù)互相交叉的復(fù)雜運(yùn)行模式。產(chǎn)業(yè)組織學(xué)中的最大最小化原理（指每個(gè)廠商努力實(shí)現(xiàn)在每個(gè)類型產(chǎn)品中實(shí)行產(chǎn)品差別化策略，客觀上形成了在每個(gè)細(xì)分產(chǎn)品市場中均擁擠著每個(gè)廠商）在物流市場中被運(yùn)用得淋漓盡致。
例如，德邦的老本行是零擔(dān)，但快遞和整車卻是其發(fā)展最快的業(yè)務(wù)；通達(dá)系、順豐也開展了零擔(dān)業(yè)務(wù)；電商物流也加入了快遞、快運(yùn)市場的角逐，蘇寧物流收購天天快遞便是其中的經(jīng)典案例。
在激烈的競爭和日趨成熟的市場結(jié)構(gòu)中，并購不可避免地發(fā)生了，同時(shí)市場也變得越來越集中。2016年以來，快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8（市場中前八大企業(yè)的市場份額之和）持續(xù)上升，2018年的下半年達(dá)到了81.3。
其中最核心的原因便是，主流物流企業(yè)在完成了大規(guī)模的網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)力、倉儲空間等基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)之后，上述這些技術(shù)有了發(fā)揮的空間，也確實(shí)帶來了成本的顯著下降。這種數(shù)字化的變革比我們想象的快很多，也正因如此，2019年很可能會成為這些技術(shù)大規(guī)模商用的元年。
過去5年是物流創(chuàng)業(yè)魔幻的5年，眾多企業(yè)從零到上億規(guī)模，再歸零。在需要奔跑的時(shí)候，企業(yè)很容易只顧低頭做事，或盲目創(chuàng)新而忘記方向。如果找到了對的技術(shù)創(chuàng)新方向，企業(yè)規(guī)模化的速度非?？欤坏绻较蝈e了，幻滅或許就在瞬間。
