2022年關(guān)于目前貨運(yùn)行業(yè)看法

      一個(gè)行業(yè)的正常發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是起步期，上升期，平穩(wěn)期，下降期，衰竭期。

      對(duì)于貨運(yùn)物流行業(yè)，應(yīng)該沒有起步期和衰竭期的說法，只要有人，就有需求，有需求，就有市場(chǎng)。

上升期

       每一項(xiàng)新的科技都會(huì)帶來新的時(shí)代機(jī)遇，貨運(yùn)搭載了信息時(shí)代的列車之后，進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展期，這里面有一部分人往往能夠發(fā)展成為國家或者國際霸主，就跟打怪練級(jí)一樣，他先進(jìn)游戲，先升級(jí)，就能打更高級(jí)的怪，有更多經(jīng)驗(yàn)，升更高的等級(jí)。能力更強(qiáng)的，搭上地方政策列車乃至國家這趟大車，發(fā)展無限。

穩(wěn)定期

     我們目前應(yīng)該算是處于穩(wěn)定期的前段，由于上升期會(huì)有大量資金注入，這一行業(yè)的利潤也高，規(guī)則未制定或?qū)嵤┑轿?，?dǎo)致行業(yè)良莠不齊魚龍混雜。行業(yè)問題暴露出來后，國家開始出臺(tái)政策，加強(qiáng)監(jiān)管，造成行業(yè)利潤下降，使得一部分人感到了不適應(yīng)，最終自行或被迫離開行業(yè)(吊銷執(zhí)照)。

再來談?wù)?022新冠疫情影響

     大家都知道，中國目前是一個(gè)進(jìn)出口大國。雖然國內(nèi)已經(jīng)控制住疫情，但是由于黑人運(yùn)動(dòng)(可以去了解下黑人弗洛伊德之死）國外疫情還沒到達(dá)高峰值，外貿(mào)行業(yè)的復(fù)工進(jìn)度也大幅度影響了貨運(yùn)行業(yè)的利益。個(gè)人司機(jī)會(huì)更難熬一點(diǎn)，公司司機(jī)還有個(gè)底薪可以顧得上生活，但是至于能堅(jiān)持多久，也得看公司規(guī)模了。目前國內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)已處于發(fā)力期，等到外貿(mào)市場(chǎng)復(fù)工到了一定的程度之后，就可能會(huì)出現(xiàn)一段時(shí)間的爆發(fā)，運(yùn)費(fèi)飛漲的情況。而由于疫情突然爆發(fā)，也會(huì)淘汰掉一部分?jǐn)_亂市場(chǎng)的投機(jī)者，會(huì)給努力堅(jiān)持的人更多的機(jī)會(huì)。

     這次疫情范圍太大太廣了，而且感染性高，各行各業(yè)都不算景氣。相較而言我覺得貨運(yùn)司機(jī)的前景還是不錯(cuò)的，畢竟我在2家大型工廠也干了7年，長白班或者長夜班(12小時(shí)加上一部分交接班，班前會(huì)估摸得13小時(shí)）工資也就5500左右(武漢標(biāo)準(zhǔn)），而B2司機(jī)公司上班基本都能拿這個(gè)錢以上，還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

2022！生活不易，努力堅(jiān)持。